周国平关注到这个技术工艺，特斯拉超级工厂在搞，但星辰已经提前一步落实了。
他也抽空查询了下这方面，一体大压铸对车身强度的提升是显著的，对产能提升也是显著的，就是初期成本高、且碰撞后的成本收益在国外的评估模型里也不怎么高。
「嗯，接下来星辰还会再推出两到三款车，都会采用一体大压铸的工艺，以后新能源车工艺集成化和一体化是我们主推的一个趋势，包括ctp2.0工艺，电芯取消模组与车身一体，这样能最大限度的提升空间利用率和优化能耗水平。
许易说道。
星辰F2超级工厂的落成，对他们的工艺是一次极大的飞跃。
就拿新能源车的以后竞争格局来说，配置你能对标，但真正领先的工艺、制造规格，都是从工厂端出发，极大拉开了其他车企追赶的脚步。
其他车企想实现星辰汽车这么极致的能耗水平、这么高的安全水平，就要从集成化，工艺化追赶，但没个上百亿，一两年的时间去建厂砸设备砸研发，根本下不来。
这就是重工业的魅力了。
「那修理层面呢？万一电芯损坏了，或者一体压铸的位置损坏了？后续会不会造成什么维修层面的困扰？」
周国平又问，他对新能源行业新工艺的落成，也提出了一些业内才有的疑惑，显然是关注挺深了。
许易笑道：「这个还是分两面看，严格来讲若遭遇非常强烈的碰撞，一体压铸的车身部件必然要比传统焊接车身刚性更强，安全性更高一在人身安全角度的尺度上，车身的维修成本不应该列入先决考虑，一切要以保障人的安全为主。」
星辰的原则边界是很清晰的。
传统车企的焊接车身部件，维修是比较节省成本的。
可若是人都没了，那维修再节省成本，又有什么意义。
「此外一体压铸部件也可以通过设计来避免，我们的一体压铸后地板是划分了四个独立的碰撞吸能区，也配合可拆卸的缓冲结构：从设计层面考虑到了那种小撞大修的情况。
虽说不一定能完全避免，但一体大压铸和车身一体集成化的工程，星辰也处于推进的初中期阶段，以后一体大压铸的全铝部件，经过持续的降本优化经济性