取件机械臂吸住铸件，平稳地拎起一整块后纯铝合金一体底板总成。
新华社记者杜镇涛不是第一次到访星辰集团进行采访和录制工作，但今天看到这一幕，仍然觉得比他到访过的其他传统车企要震撼多了。
不提别的，单看这个由七千吨级工业巨兽压铸出来的一体化地盘，从外观上十分的令人赏心悦目。
淡银色的铝合金表面质感，弧度极为干净，整体表面光滑，内部构造和加强筋、凹凸处，看不出任何的毛刺和拼接缝隙，纯粹的一体化成型。
他趁机采访了几名现场正处于兴奋阶段，正在不断拍照的百万级u9车主，得到的答案，都是一致相当满意的答复，觉得这台车用料超越了其他百万级的跑车。
毕竟U9的整个白车身，作为骨架展示在眼前时，哪怕是根本不懂车的人，都能从细节处看出星辰制造的高级和美感。
「郑总，祝贺今天F2工厂的竣工和首批圆满交付，你们把这样的工艺用在制造新能源车上，真是令人大开眼界，这样的规格和工艺，我看已经超出传统造车工厂，难道你们最开始是对标合资的顶尖工厂建造的？」
杜镇涛趁机找到窗口采访许总，奈何现场媒体实在太多、车主也多，等到了参观仪式开始，已经难以插进去。
但他忽然看见星辰集团的生产总监郑铁便站在一旁，他立刻见机把话筒递了过去。
一直以来，合资的顶尖豪车都是压在行业心头的一座大山，不单单是发动机变速箱技术，工厂的制造工艺也是被人忽视的。
郑铁见有记者采访，又听闻对方将星辰工厂与合资的顶尖工厂做对比，眼神便亮了起来：「嗯，全世界顶尖的合资品牌，一直是国内车企学习的对象，但你这段话我要纠正一下，最开始我们的确是对标国外的顶级工厂————到后来整体规格其实算超过的。
这倒不是说我们在工厂设备也完全遥遥领先了，整个4.0工厂也依赖大量顶级的进口设备打造，主要是车身用料的差异。
比如全铝合金车身、和2000兆帕的高强度高，七系铝合金的成本是普通钢材的好几倍，而高强度钢的成本还要更高。
其他合资顶尖工厂即便有相同的工艺，但在车身上不一定舍得这么用料，我们这些都是能给车主看到的。
除此之外，就是一体大压铸的工艺，也极大提升了车身部件的一体性和安全性、降低了重量，这点还没有合资企业和其