「重点来了。
大家肯定知道，超百万级别性能车往往有个痛点，为保证极限的性能释放，底盘不得不调得极其硬朗，弹簧压缩行程短、阻尼高，换来的是弯道极限和赛道圈速。
所以，代价是什么？
日常开起来颠得要命。
业界有句玩笑话—一—开超跑，腰要好！
大家别误会，这可不是说超跑车主桃花运好。」
许易说到这，引得台下哄笑起来。
「就算桃花运好，也只是一方面，我们集团同事程力就是常年开低底盘、业内一些顶级的跑车。
跟我吐槽平时过减速带，过井盖、连开两个小时马路，感到腰酸。
这还不是最惨的。
为测试底盘，公司还购入了一台麦拿轮720S。
众所周知，迈凯伦的前唇离地间隙只有十来厘米，进出地库、过减速带、甚至路面稍微不平整，碳纤维前唇就蹭了，蹭一次维修费少则两三万，多则五六万。
刚好这台车在进测试场，过减速带的时候，程力这小子一脚油门给我把整个前唇刮断了，走的保险和公费报销。」
「为了避免类似的事情再发生，璀璨U9搭载了孔辉科技自研第二代双腔空气悬挂系统。
作为单腔空气悬挂的升级产品，也是国产高端悬挂件的又一次重大突破！
传统的空气悬挂只有一个气室，充气变硬，放气变软，响应速度大约在两秒左右。
而双腔空悬有两个独立气室，两个腔体可以分别工作，也可以同时工作。
日常舒适模式下，底盘滤振性接近豪华行政轿车。
切换到性能模式，两个腔体同时接入，弹簧刚度提升百分之六十，配合CDC电控可变阻尼减震器，响应速度极快。
再配合我们的路面预瞄功能，前摄像头及传感器检测到路槛或过高减速带，将实时调节车头高度，以避免剐蹭和不必要的损失。
简单说，这是一台日常也能开得很舒服的跑车。
针对国内路况，悬挂高度可调和调节速度大大增加，出门代步买个菜完全没问题。」
许易把手一摊，又有人笑了起来。
从发布会到现在，就没一个能成功绷住的。
他们渐渐体会到许总的幽默之处。
开超跑买菜————
谁家好人开超跑了，还自己买菜啊？
但还没完。
「有人要说了，你这车性能再快，再厉害也要也要充