抛开补贴不谈，这种补能效率实在太低下了，续航也不尽人意，市场份额是极低的。
但如果从发展的目光看，续航和充电速度若能解决，新能源货车与重卡的发展空间是极大的。
东风集团在做这方面的尝试。
毕竟跟商用场景的燃油重卡相比，一旦这个问题能够解决，一天就能省下四五百的燃油费用，一年下来节省10万—15万都不在话下。
两年多下来就能把初始的购车成本给抹平。
假设这个预想能实现，这对商用场景的颠覆是极大的。
而现在主要卡脖子的地方就是补能效率低下。
续航可以低点没关系，但你不能充电要一下冲三四个小时。
一天补能两到三次，效率实在是太低了。
充电时间等得蛋都要碎了！
竺延丰之前保守估计，起码也要200KW以上的补能速度，才能供得上电动货车或是商用重卡的使用场景，无论是拉煤还是拉货都能有应用场景了，哪怕对比市场上烧气的重卡也有自身的优势。
而此刻许易的一句话，给他眼神干得有点呆滞了！！
啥玩意就干到300KW了？？
啊？？？