这个功能适合有固定库位的室内停车场。
当下也是一遍演示成功。
而「全速域AEB功能」，吴新宙单独用假人和测试场的泡沫障碍物演示了几遍。
那市面上的车辆来说，目前供应商和各家自研的常规AEB主动识别刹停方案，最多支持到4—
80km/h的范围。
超过80km/h的范围。
这个功能就不生效了。
所谓的车企宣传的「自动避险」、「自动刹停」也就不存在了。
当然。
这个功能也不是说谁支持的范围更大就赢了。
最关键的还是「识别准确率」！
如果误触发，比如说在高速上，或者正常行驶给你突然刹停来一脚，那就是事故了。
到目前为止。
除了沃尔沃以及少数两家以安全为主打卖点的车企外，几乎没有哪家车企会在这方面下功夫。
做好了收益不大。
做不好却可能遭人骂，酿成事故。
不如拿供应商方案随便糊弄一下。
「我们把AEB功能完全融合到智驾感知，像市面上的车型大多只支持前方防撞。
但咱们的车子，还可以支持侧面避险、后方制动————
包括静止车辆识别刹停能达到最高90km/h，即使出现鬼探头，也支持60km/h避撞。
测试成功率在95%以上。」
这个功能不太好演示。
吴新宙干脆简要说明。
他们在「AEB安全」这方面下的功夫，其实比无人泊车和停车场记忆功能还要多一些。
毕竟涉及到「安全」。
安全就是底线。
安全就是最大的豪华！
退一万步来讲，有时候出一例恶劣安全事故，造成的影响往往比产品质量部暴雷还要可怕。
特别是国内的舆论环境。
假如拿智能化和智驾做宣传，结果却因此造成了严重事故。
那产品再厉害，也会导致口碑、品牌形象滑铁卢。
「前年沃尔沃因为这事闹出了个笑话，在马来西亚肉身测试AEB，不到20码的速度，结果被撞飞了————」
吴新宙笑呵呵道，「但我可以保证，咱们的车子在五十码之内，应对这种测试场景，几乎可以做到百分百刹停，不过肉身测试不可取，我们内部做的这些努力，还是更希望车主后续真遇到了某些紧急情况，自发的宣传。」
这段子，在网络上被黑都已经两年了。
参考文献—【沃