而这一切的快速发展，必然离不开地方的大力支持。
5月15日。
这天下午，许易带人重回星辰造车厂，规划新厂扩产事宜。
同时见到了来视察的领导与庐州产投班子。
许易先后和市长张展云、庐州产投董事长江兴以及一干领导握了握手。
“许总……”
握完手，双方目光隐隐炙热。
张展云炙热的是工业立市的目标，若能拉来星辰汽车，那么在20年完成年产五十万台新能源车的预期极有可能提前落实。
而许易炙热的是，不知道庐州的地方准备拿出什么条件。
他心里有预期，无论从庐州物流枢纽的地理位置，还是这边对产业链的完善度，都算得上第二生产基地的优选。
双方都卡着没一下开口。
“星辰把微型电动车能做到海外扬名，真是打破了我们的预期，也打破了很多人对低端制造业的看法。”张展云顿了一下，决定还是从老头乐这边开口。
“有关低速电动车的扩产，市里调整了新的工业用地规划和部门免税支持标准，确保产业更规范的发展。”
他微笑着说道，扫视着工厂内的产线。
迫于中央压力，很多地方都叫停了对于不合规三轮车以及四轮无牌车的相关补贴，就连原来的“地方通行证”，也取消了很多。
当然，像星辰造车厂这种本地零部件配套额破亿的企业，仍能提供相应的税收优惠与供应链补贴等。
毕竟也算本土产业的“民生支柱”之一。
况且星辰现在大力往国外卖，这可是给国家创造外汇。
理应得到优待。
“领导过奖了，我们也是侥幸发现了海外这条渠道，才成功做了出来。”许易难得谦虚了一下。
张展云意味深长：“一款车是侥幸，每款车都能卖爆可就不算侥幸了……”
“许总，听说你们4.0工厂，产能已经拉到了每个月近两万台，不知道你们下一款新能源汽车的规划，是什么定位，预期发布后多少产能？”江兴则趁机引动话题发问。
很多依据4.0标准设计的工厂，每年能交付个几万台到十万台，都算极其成功了。
毕竟产能是产能，市场是市场。
消费者不买单，那就只能按照最低的产能去生产。
星辰mini和星辰S7的成绩，他们是真眼馋，可惜都在山东。
目前他们对星辰的下一款