——因为它是我见过最美的华夏女孩！！”
……
另一边。
整个四月，国内造车市场发展变得加速。
17年是新能源车进一步提高渗透率的高速发展期，不光是威马、蔚来、小鹏几家有数的诸多新势力品牌的车型即将孵化完成，就连传统车企迫于碳积分的需求下，也纷纷开始了更多的尝试，很多20年后发布并响亮市场的车型，大多是在这个期间开始筹划立项。
按照常理来说，整个新能源市场的全年总销量，加起来也不会超过国内总汽车销量的5%，即是两百万辆。
可星辰汽车这条鲶鱼的出现，却率先让身处这条赛道的玩家们看到了新的希望。
新能源mini车型的爆火，让很多人纠结该不该把这玩意算进正式的新能源赛道，或者说新能源车畅销的趋势，只配待在五万块的下沉市场？
毕竟排除低价车型外，主流市场纯电车型月销突破一万台的魔咒，可是从未有人打破。
然而星辰S7的出现，却彻底打破了这个先例！！
提前启动了新能源席卷的浪潮！
上个月星辰汽车公布了月销八千多台的首月销量，以及其惊人的锁单量。
这份刺眼的成绩单，摆在了所有有意下注新能源赛道的玩家面前。
敢情不是新能源车赛道不行，而是他们造的新能源车不行呗？？
有人挫败，也有人更兴奋。
同时。
单单星辰S7的出现，虽说没能撼动合资燃油车那稳固的大盘，但根据销量守恒定律，有人增长，就必然有人下跌。
譬如在限牌城市，很多长期霸占销量前三的合资B级燃油轿车，近期的表现均出现了下滑。
很多在意油耗、成本、上牌成本的用户，突然发现有一条全新的选择，摆在了自己面前。
……
(本章完)