而这项技术的诞生，能让比亚迪旗下的新能源车，几乎无缝对接任何平台和协议的快慢充电桩，将效率拉到最大化。
因为比亚迪的三电系统都是基于自主研发，再加上还是国标充电口的深度参与制定者，先天就有技术开发上的优势。
别看这个功能他们很少去宣传，但却属于是极其实用的功能。
买电车的用户，总要在外面充电吧？
就跟人要吃饭一样。
这个频率还挺频繁的。
这项功能在整个新能源界，目前是他们独有，某种意义上来说，甚至比双枪充电还强一点。
为什么这么说？
人多资源少的时候，能占用一把枪就不错了。
双枪充电根本派不上用场嘛。
这个时候，无敌的“动态调压技术”，就能发挥作用了！！
在共用一把充电桩的情况下，是能保证最好的充电体验。
这时候车主的心里怎么想？
肯定暗爽啊！！
而且是刚需层面的暗爽！
可以说这项技术，也是在目前市场充电资源良莠不齐条件下，他们比亚迪能始终锁定客户群体的一个核心点。
而且是独家的，在车主群体里是有口皆碑，互相宣传的。
其他的企业，没有这么深度的自研，电池包走供应商采购，难以做到这种程度。
可现在。
他们发现了什么。
星辰汽车居然也有这项技术？？
这话一出。
王川福真懵了：“他们也有？？”
“是。”
“那你测试了没有？他们动态调压能做到哪一步？比咱们的如何？”
“测试了，同一个充电桩，差点把咱们的电给抽干了！！”
…
廉宇波心里有苦说不出，面露苦笑。
测试结果很逆天。
他们找了一个60kw充电桩，使用旗下三电配置最高的腾势400进行充电。
刚开始的时候功率还能保持在55kw以上。
而当星辰S7的充电枪一插上。
腾势400的充电功率就只剩下12kw了，另一边星辰S7的充电功率为45kw。
测试结果看得在场研发人员倒抽一口凉气。
为了增加多样性，他们又找了一个120kw的超充桩测试，看看自家的腾势400功率能不能提上来。
结果，他们的充电功率仅仅只从12kw提升至22kw。
也就是吸管喝水，提升到小水管的级别。
反观那台星辰S7，充电功率却一路从44kw飙升至92kw！！
整个功率变化曲线