「嘿嘿，那门课学分我拿满了！当然，我自己的作业也完成的很优秀啦~」露易丝憨憨一笑。
总之，在大学里的日子露易丝也很忙碌，课程满满当当，很多小组作业并不简单。
露易丝突然问道：「你在围场怎么样？听说今年梅赛德斯竞争力不行？」
「没什么不行的，一支车队也不可能总是领先，也要留些机会给别的车队嘛~
「吴轼笑道。
「嘻嘻，那你现在压力大不大！你可是六届世界冠军！结果今年跑不过别人了。」露易丝揽著吴轼的手臂。
「压力啊？不争冠哪有那么大的压力，别人的看法是别人的看法，我已经不用再证明自己了。」
吴轼拽著露易丝另外一只手，揣在兜里。
4月2日，吴轼继续跟著露易丝在周边玩了一天才离开。
回到车队后，工程师们已经将澳大利亚大奖赛的预设数据给弄了出来。
自从2020年受疫情取消后，澳大利亚大奖赛等了两年才回归赛历。
而相较于2019年的赛道布局，墨尔本赛道进行了大规模调整，以此来提升赛车的平均速度并增添观赏性。
首先是一些弯角被加宽，以此减少碰撞或者发生「漏斗效应」，特别是前两个弯角，宽大到足够一半的赛车都挤进去。
然后是6号弯这个被称为码头弯的位置，增添了一个新的的DRS检测点。
与之相对应的砍掉了原先的9、10号弯，形成了一段带有弧度的DRS区，以此促进超车。
（上图2019年；下图2022年）
最后，1995年铺设的沥青被全面重修。
周四的媒体发布会，大家的关注焦点自然在法拉利太子勒克莱尔身上，红牛这边维斯塔潘也备受期待。
两位年轻的顶级车手在争夺世界冠军，想想就是令人兴奋的事情，比起看一堆老家伙夺冠军好多了！
嗯，在这个语境下，吴轼确实成为了那个老家伙。
不管是维斯塔潘还是勒克莱尔，都展现了相当的谨慎心理。
勒克莱尔说红牛尾速快，很难防守，比赛依然充满变数。
维斯塔潘说法拉利整体性能更优，而他不仅退赛一场，更是需要解决些其余的问题。
至于吴轼，他表示车队还在解决海豚跳问题，给记者逗笑了。
等到了周五，本场的赛事总监尼尔斯·维蒂奇召集车手进行了一次两小时的会议，来说明国际汽联新的