此时，在和记大厦的小会议室。
韦理单独临时组建了一个收购中华巴士的收购组团队。
这些都是韦理的心腹下属，从他在香江担任职业经理人以来，这些人就一直替他做事，是值得信任，并且有能力的一批人。
现在韦理坐在前面，两边正是这些下属，他们在看着那些关于中华巴士的资料。
这些资料是曹志明让人收集的商业资料，信息非常详细，只是中文为主，从资料上，除了可以知道中华巴士股东的情况，还有中华巴士这些年的发展情况。
四十年代，日据香江期间，中华巴士的车队被毁掉或者被征收，业务基本上陷于停顿，损失非常惨重。
待到二战结束后，香江总督府依然承认颜家和中华巴士持有港岛巴士线路的专利，正是在颜成坤的掌舵下，其经营策略相当进取，期间不断买入巴士和厂房。
除了业务不但迅速扩大，中华巴士的规模也是越来越大。
从资料可以得知，从五十年代初到六十年代中，中巴拥有的巴士车辆从151辆急增到498辆，年承载量从4612万人次增加到1.86亿人次。
可以说，港岛上普通人出行，除了富人出行私家车和出租车的外，基本上都被中华巴士给垄断了。
这种情况，一直到开通第一条地铁线后，这才真正被打破。
1960年，中华巴士再次获得港岛巴士服务的专营权，并且在1962年成功上市。
其后，中华巴士控股权一直在颜家和黄家手中牢牢把握。
除此之外，颜成坤这个人，五十年代，其和周锡年一样，受到当时香江总督的认可，并且先后出任香江立法局和行政局的议员，因为是议员，可以提出很多相关的议案和法案，也正是因为那样，为颜家垄断港岛的巴士线路，其实也起到了很重要的作用。
甚至，六十年代初，颜成坤还获得Y国女王授予的OBE和CBE勋章，其实也就是可以称得上是颜爵士了。
七十年代初，尽管颜家的中华巴士依然获得港岛巴士线路的专营权，但是，当时受到英资的觊觎。
当时香江总督府甚至建议引入Y国联合海外运输公司进行合资，但是，遭到颜家强烈反对，也遭到了当时九龙巴士的股东反对，最终Y资的联合海外运输公司没有能够收购。
中华巴士也不得不妥协，除了不能随意涨价外，巴