你的这一腔热血并没有白费，你的所作所为，你的拳拳之心，我们都看在眼里，领导和首长都看在眼里，全国民众也都看在眼里。
不要气馁，更不要放弃。请相信，还有很多人是站在你身后，注视着你，支持着你的。”
休息结束，众人再次落座，会议继续开始。
而这一次大家仿佛是忘了刚才的争执和不愉快一样，全部将注意力放在这个项目上面。
唐士珍院士呢，带起自己的老花镜，开始在助手的协助下，操作着PPT充足众人讲了起来。
“不管是我们选择那种控制方式，是远程遥控技术，还是自动控制技术，亦或者是二者相结合。
所有的自动控制技术有一个前提，那就是所搭载的平台必须足够的自动化，数字化，智能化。
通俗一点说，那就是所针对的飞机机型必须足够的先进，并且要有较强的动态感知能力。
不然的话，即便是我们的智能无人驾驶系统再先进也用，我们总不能在运5亦或者运7这样的老旧机型上面进行吧。
这些飞机的操控完全是看机械助力传动，甚至是纯机械传动控制的。想要在这些飞机上面进行改装根本不可能。
所以对于齐副所长提出使用新舟700机型作为我们的改装实验平台，我觉得还是非常合适的。”
说到这里，唐士珍院士换了一张PPT，上面显示的正是一家飞行过程中的新舟700飞机图片。
“这款新舟700支线客机，虽然足够的先进，数字化的飞控系统也符合我们的要求，但是对于我们这个项目来说还不够，它缺少我们需要的外界动态感知能力。
所谓动态感知能力，是指飞机对于外界信息的获知能力，这包括飞机上的雷达，各类飞行传感器，比如空速表，高度表，水平仪，气压计。
甚至包括飞机外部的一些监控摄像头，以及无线电接受装置，这些都是动态感知系统中的重要组成部分。
这些数据所传输回来的外界数据信息，将会辅助飞行员来操控飞机，满足飞行员驾驶飞机的需要。
但是这对于我们智能无人驾驶系统来说，还远远不够。
首先，系统不是人，没